Starts werden je nach Zieldestination in räumlich vorgegebenen Prozeduren abgewickelt. Hierzu stehen drei verschiedene Verfahren zur Verfügung:

Omnidirektional: Das Flugzeug folgt im bewilligten Ausnahmefall keiner definierten Prozedur.

Konventionell: Das Flugzeug steuert von einem definierten Ausgangspunkt mit Funknavigationshilfen bestimmte Funkfeuer (elektronische Marken) am Boden an. Die Flugstrassen zwischen den Funkfeuern sind in Grad vorgegeben.

RNAV: Das Flugzeug kann mit GPS-Flächennavigation die vorgegebenen Wegpunkte (Koordinatenangaben) von jedem beliebigen Ort ansteuern. Beim Anfliegen eines Wegpunktes wird in der Regel bereits einige Kilometer vor dem Wegpunkt auf den Kurs zum nächsten Punkt gedreht, um ein Überschiessen der geplanten Route mit nachfolgenden Kurskorrekturen zu vermeiden. (Wikipedia)
Die optimierten Routen des RNAV erlauben mehr Flexibilität, eine effektivere Luftraumnutzung, eine höhere Luftraumkapazität, einen geringeren Veränderungsaufwand (Bauaufwand etc.) und somit auch eine Kostenreduzierung (Wikipedia).

Am EuroAirport wurden die ersten RNAV-Prozeduren für Starts ab Piste 15 (Abflugrichtung Süd) 2014 eingeführt. Alle konventionellen Prozeduren blieben aber für jene Flugzeuge bestehen, die nicht über RNAV-Technik verfügten. 2019 wurde die RNAV-Technik für alle Startprozeduren ab Piste 15 eingeführt – mit einer Routenverschiebung nach Süden in den Schweizer Luftraum. Konventionell geflogen werden konnten nur noch zwei Prozeduren, die 2020 offiziell ebenfalls ausser Betrieb gesetzt wurden. Um die starke Zunahme der Lärmbelastung im grenznahen Raum wieder zu mindern, wurde 2021 ein Teil der RNAV-Prozeduren probeweise wieder etwas nach Norden verlegt. Die Testphase dauert bis Mitte 2022.